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续航1000千米 15分钟左右充斥着!电动爹要咸鱼翻身了?

只要是大家想要买电动汽车,你肯定听说过看到过下边这句话:

“别买电动车,续航不行,没地方电池充电。”

“别买电动车,非常容易起火,你看那某某某电车,隔段时间就烧一辆,多危险啊。”

唉,新能源车这一一代天骄,上年全世界卖出去 670万台,同比增长 102.4%,中国零售 298.9 万台,也是同比增长 169.1%。

可随着销售量猛增,新能源汽车的“与生俱来缺点”越来越明显。

旁边油车一次满油能跑个七八百千米,满油一箱四五十升的机油箱可能就数分钟,一点也没有续航焦虑情绪。

但纯电动汽车受制于充电电池自身特点,批量生产的超级快充也要 30min到一钟头,并且续航都没油车长,除开上绿牌之外,是多少都有点被阿油完爆。

续航不行,充电电池易燃性,电池充电又慢,汽车充电桩也不够普及化,稳稳落了个“电动爹”的名号。

说到这,你可能觉得电瓶车这辈子就这样了,终究被油车按在地上摩擦的命。

可是,我想告诉你,电车“咸鱼翻身”的转折快来了。

那便是完全创新掉这一“烂泥扶不上墙”——液体锂离子电池,换掉动力电池。

动力电池到底是谁,我给大家给你讲一个故事。

2021 年 1 月 9 日,蔚来汽车开了一个 NIO day,类似手机制造商一年一度的新产品发布会,发些新汽车跟新技术性。

续航1000公里 15分钟充满!电动爹要咸鱼翻身了?

当天晚上,蔚来汽车声称将于 2022 年第四季度给旗舰级小汽车 ET7 安上 150多度动力电池包。

两天后,蔚来汽车的总市值超过比亚迪汽车和大众,提升 1000亿美金,取得成功位居世界第三大汽车企业。

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排在它前面的,是“败家女好几代都败不完”的丰田汽车和一年卖超 50万台电瓶车的特斯拉汽车。

那时候,蔚来汽车这一刚创立 7 年,一年才卖不上 10万台车,年亏损超 40亿,连自己的造车厂也没有的车企,就凭新品发布会这一句“2022 年批量生产装货动力电池”就摇身一变变成世界第三。

由此可见这“动力电池”多么钞能力了。

并且你别觉得动力电池这词是李斌捏出去忽悠人的,这玩意比李斌说的还强大。

咱拿液体锂电池做一个比照就都明白了。

大家都知道,正负、电解质溶液(锰酸锂电池和膈膜),是构成液体锂电池的“三大件”。

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不管你也是刀片电池、三元锂电池或是麟麟充电电池巴拉巴拉的,不管名称如何变,如今装上车的都还是液体锂电池。

锂离子电池在锂电池电解液里,从正级越过膈膜游向负级,便是电池充电。相反,锂离子电池从负级游向正级,便是充放电。由于锰酸锂电池它的存在,因此称它们是液态电池。

说白了,动力电池就是将液体电解质溶液换为固体。

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这样操作有啥好处,咱举几个例子。

传统液体锂电池负级一般是高纯石墨,而动力电池里的金属锂能直接当做负级。

不用负级的高纯石墨,也就不需要所谓膈膜,动力电池就能做的更薄。

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并且相比传统式负级,金属锂的克容量非常高,本质上可达到 3860mAh/g,应该是石墨负极的 10倍左右。

因此动力电池的身型就能更加轻更薄,还能够客制,单体电池的比能量也要比传统式液态电池高很多。

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顺理成章,这种优点最后都会转化成更长的续航。

讲完续航,动力电池的稳定也比咱现在用的液体锂离子电池高几个量级。

之前之所以说电瓶车非常容易发生爆炸,是由于液体锂离子电池用久了或是长时间大电流工作中,例如迅速充电放电,电池内部容易出现锂枝晶。

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锂枝晶好比是负级渐渐地长出的一根针,随着时间推移,这一根针会不断拉长,长到把电解质溶液的膈膜戳破,充电电池就出现短路故障,短路故障的结果可想而知。

加上液体电解质溶液自身就很容易点燃,高温下还可能会产生易燃气体,环境温度一旦无法控制,解决不当就可能起烟着火乃至发生爆炸。

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而动力电池的电解质溶液,都是些高聚物、金属氧化物、硫酸盐,耐热、抗腐蚀,不易蒸发,能够基本上阻隔电池自燃风险。

就算确实外力作用透过戳破了,也很有可能不会出现迅速起火乃至爆炸的状况。

因此固体电池能量密度高,不易起火,又轻又薄。配备动力电池的新能源汽车,能够轻松提升 1000公里的续航,这续航已经超过现阶段 95%的燃油车。

动力电池的快速充电可靠性都是辗压液体锂离子电池。

便说业内最快的还没有上车的,广汽埃安手里的石墨烯材料基非常快充电池和赣锋锂业的钠离子电池,也都要 8-15 min冲到 80%。

而动力电池能够轻松在 10分钟内快速充电至 100%。

你想想,假如再来个动力电池的换电模式,三分钟换一块动力电池。

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这配备动力电池的电瓶车不就彻底辗压油车了,续航比油车高,电池充电还可以跟加油时间平齐,也更方便。

说到这,你也就明白为什么李斌一句动力电池可以把蔚来市值拖到汽车企业第三。

那是不是按蔚来汽车的规划,等在今年的第四季度咱电车安上动力电池,就没人敢再说一句“电动爹,易燃易爆炸”?

emmmm......咱还是太开朗了。

最先,蔚来汽车第四季度搞的这一动力电池,并不是我上面说的动力电池,这是固液混合充电电池,是处于液态电池和动力电池的间的过多商品。

依据蔚来汽车公布的信息,蔚来汽车 150kwh 动力电池选用极高镍正级 预锂化硅碳负极 固态电解质(固体 液体) 膈膜,归属于液体至动力电池的过渡技术性。

配备这方面电池的 ET7,NEDC 续航仍然可提升 1000km。

尽管续航已经达到了现阶段的行业顶峰,但是它仍然不是我们最理想的动力电池,生活中有液体锰酸锂电池,负级并不是金属锂。

这方面充电电池也不一定会比液体锂电池安全,续航 1000千米嘛,还获得情况下具体拉出来溜溜看过。

也难怪李斌玩文字游戏,全固态电池技术性本身就很难,也存在不少可变性。

例如高阻抗,原材料成本高无法突破的短板,充电放电循环次数跟液体锂离子电池也是没法比。

业界服务机构 Strategy Analytic 前段时间刚公布调查报告,动力电池生产制造由于持续高温等繁杂工艺,大批量生产今天还看不到希望,全固态电池批量生产起码要在 2030年以后。

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而蔚来汽车走半固态的路子都是业内公认的,业界调查评定广泛认为 2025 年前后半固态电池才动能产,李斌好多个月以后就能拿出去,大家那时候翘首以待。

因此目前看来,锂电池仍是未来几年的主流,而动力电池更像是未来新能源汽车电瓶的最终处理方案。

但总的来说,即使是并没有动力电池,如今生产商们搞得刀片电池、麟麟充电电池、M3P 充电电池,4680充电电池这些,从构造、正负极材料、电池包技术性等多个方面下手更新改造,已经把锂电池限制拉的相当高。

8-15 min充 80%,续航近 1000千米,这放到 10年以前新能源源汽车刚盛行那会,咱想都不敢想。但起火、电池充电难这种不够也确实存在。

并且差评君觉得,即使动力电池刚确实批量生产进入车内,会出现各式各样的新问题。终究燃油车的高速发展历史告诉我们,造成这个行业是得靠积累的,燃油车玩了几百年,全世界取代了上百家汽车企业,现在才凑合算得上百花争艳。

而新能源技术汽车刚普及化,新型电池、电机技术也有电控技术,甚至包括电池充电网络的基本建设也还必须两年乃至十几年的累积,因此也根本不应该存有电车和油车的对立,找到适合自己的才是最香的。

最终,期待大家都能买到一辆终究会起烟的新能源汽车。

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