扩大消费政策密集出台新能源汽车成促消费重要抓手 鼓励汽车消费新政具体情况详细内容介绍

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复工复产鼓励汽车消费政策陆续落地,新能源车欧拉R1或成重点

全国大部分地区病例0增长,逐步复工复产,消费政策频出,打算买车的你一定要抓住机会啊,提前做好功课,看看自己的需求点,和车辆的口碑,去店内试驾后作出明智的选择。欧拉R1是一款家庭第代步车,操控方便、外观靓眼、能耗超低、停车好停、挂牌省钱,总之一家三代都认可的一辆四座小车,如果不是经常跑长途可以考虑入手啊,如果家庭添置第二辆实用车型,强烈推荐此款车,买了不后悔!

最近湖南、广州、佛山等省市接连发布通知,通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴,鼓励汽车消费。相较于此前国家层面推行的购置税优惠和增值税降低政策,地方政府在近期鼓励汽车消费中起到的作用也非常重要。预计后续像广东、浙江、上海等汽车工业占比大、地方财政条件较好的地方将陆续有政策落地,主要包括增加牌照指标、新能源汽车购车补贴等。

3月4日,湖南省将开展促进汽车消费升级行动,鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持,加大城市新建公共停车场力度,鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动。湖南是继佛山和广州之后,今年第三个提出鼓励汽车消费政策的地区。

2月17日,佛山率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。佛山市人民政府办公室印发关于《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)的通知》,提出鼓励“国六”标准排放汽车消费,给予每辆车补贴2000元至5000元不等。该政策已从3月1日起正式实施。欧拉属于电动汽车,是没有排放的,会给予最高的补贴。

其实一直以来,欧拉都是最高补贴。它免购置税,有能源补贴,是补贴最多的车型。

外形美观,俘获了多少妹子的心啊。

小轮毂很少,可它丈量城市非常方便。

买车最重要还是试驾,是看你和这辆车性格合与不合。不一样的汽车是不一样的感觉的。比如大众的沉稳、福特的厚重。

欧拉开着还不错的,虽然跑的不是很快,动力不是很强,但它胜在灵巧。

城里开车很舒服,小路走走,大路跑跑,很方便。

小轮毂

可爱反光镜

空间还是比较大的,由其是头部空间

科技感十足。

后面玻璃上是防冻的电热线

各地大力出台鼓励消费政策,新能源车销量如何稳步增长?

各地大力出台鼓励消费政策,新能源汽车的销量会出现稳步增长的情况,现在绿色低碳环保是发展的主要方向,所以新能源汽车是非常受欢迎的。

各个地方都出台了鼓励性的消费政策,所以新能源汽车有了翻倍增长的情况,在7月份新能源汽车的增长速度就是比较快的。在8月9号可以发现,通过相关的信息可以了解到7月份的销售额是比较高的,而且1~7月份新能源汽车的销售量同比增幅是非常高的。根据一些新演戏的介绍,因为7月份新冠疫情,所以有些地方会影响销售,但是全国的增长速度都会出现升高的状况,现在的购车优惠政策举措特别的多,效果比较好。

上调新能源汽车,而且全年的目标提升至600万辆,这也是乘联会上发布的一个消息。主要是现在的油价上涨速度是比较快的,所以新能源汽车市场非常的火爆,而且电动车的订购单出现火爆的状态。新能源汽车与传统的燃油汽车是有一些区别的,还有政策的推动,所以增长速度会给比较明显,各个地方都会出台一些鼓励性的消费政策,而且客户的订单也出现饱满的状态,改变了淡季规律,在7月份的时候进一步拉动了新能源汽车的销售。

现在新能源汽车的销售量出现稳步上升的态势,通过相关信息可以了解,现在需要调高新能源汽车的销售量,应该会达到600万辆。近几年来一直提倡环保绿色共享等发展理念新能源汽车也是一种新的产物,相比传统的燃油汽车来说,不仅实惠而且更环保,更多人会选择新能源汽车,而且价格也会更便宜一些,在这些方面都会有优势,再加上政策的扶持,新能源汽车销售量的增长速度会提升。

新能源、二手车“两手抓”|汽车消费迎来重磅政策利好

从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看,增量、存量并举是当前“救市”的主要特征。

文?| 彭苏平

“最近好消息不断,但我相信这肯定是最近最大的政策利好,感谢政府!”3月31日,小鹏汽车董事长何小鹏在个人社交平台上表示。作为新创电动车企的负责人,他格外关注新能源汽车行业的政策动向。

让何小鹏如此兴奋的“好消息”是,新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这是业内去年以来一直苦苦呼吁的政策支持,在新型冠状病毒引发肺炎的疫情下,这项利好竟然来得如此超预期。

这是新能源汽车乃至整个汽车产业的重磅利好,也是业内期盼已久的国家级汽车消费支持政策。3月31日举行的国务院常务会议宣布了上述消息,并将之作为促进汽车消费的重要一环。

除了新能源汽车之外,货车以旧换新和二手车销售也被视为促进汽车消费的主要方向。当天国常会还宣布,中央财政将采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车,同时,对经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底将减按销售额0.5%征收增值税。

“这些政策的核心是推动环保升级,改善环境,同时有力促进未来汽车市场消费的可持续发展,促进汽车消费升级。”乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,尤其是新能源汽车将显著受益,他预计,今年国内新能源车销量将达160万辆,实现近30%增长。

在新冠疫情影响下,无论是新能源汽车还是传统燃油车都面临着巨大考验。尽管3月已有回暖趋势,但一季度汽车销量下滑已成定局,今年全年的表现也将不可避免地受到波及。

过去的一个多月中,各部委已经陆续释放出促进汽车消费的信号,多个地方政府也相继公布了放宽限购、提供购车补贴等刺激措施。随着国家层面的政策出台,汽车市场已经进入了全方位的整装待发阶段。

自2018年中国车市出现多年来的首次下滑,2019年行业便开始呼吁“救市”,但整体市场并未好转,2020年疫情来袭,更是让这个处于调整期的行业雪上加霜。与去年的支持政策相比,今年这轮政策礼包不但涵盖范围更广,力度也更大。

综合来看,当前中央及地方的汽车消费刺激政策既包含了放宽限购、补贴新能源汽车购买等增量拉动的方面,也包含了奖励以旧换新、降低二手车成本等存量置换的方面,在种种组合拳之下,车市有望迎来加速复苏。

新能源汽车政策超预期

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年,将对行业形成极大利好,有助于提振行业发展信心。

招商证券汽车研究团队分析认为,补贴和免征购置税将一方面提升新能源汽车,尤其是中低端车型的性价比,另一方面则将直接缓解车企盈利压力,给予车企多两年的降本缓冲期。

提供补贴和免征购置税是推动新能源汽车发展的主要政策之一,在很大程度上扶持了新能源汽车的成长。不过,随着行业渐趋成熟,新能源汽车将不再享有特殊优待。

按照规划,今年是政策推动新能源汽车发展的最后窗口:购置补贴将在去年的基础上进一步退坡,明年将完全退出;而购置税的免征也将在今年年底结束。

但业内对这样的节奏有些接受无能。智库君了解到,去年开始就有不少新能源车企“上书”建言,诉求是2020年补贴不退坡,以及延长购置税免征的政策。

新能源汽车并未迎来真正的拐点。有车企在提交政策建议的文件中表示,根据行业成本预测,年底政策退出的条件“并不成熟”。也就是说,当前,新能源汽车还尚未达到可以脱离政策支持便能发展的水平。

行业去年已经上了残酷一课。2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆,同比下滑4.0%,这是我国大力推广新能源汽车十年以来,首次出现负增长,而负增长的原因,除了整体车市下行之外,最大的因素便来自于平均幅度超过70%的补贴退坡。

关于补贴的呼声是尤为显著的。在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡”,引发了现场行业专家、企业人士、媒体的一阵掌声。

尽管后来工信部方面辟谣说是“口误”,但也回应称,今年补贴政策将相对稳定,不会大幅退坡,这也给了行业人士迎接政策缓冲的心理预期。

从这个角度而言,此次国常会发布的补贴和购置税免征延长2年的政策,已经在很大程度上超出了业内人士的预期。对于新能源汽车行业而言,这不但将有利于渡过今年的市场难关,也有利于行业的长期发展。

业内不少观点认为,两年后才是新能源汽车产业的真正拐点,届时新能源汽车成本显著降低,销量也将迎来爆发性增长。在赞叹完最大利好之后,何小鹏补充说:“刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始,无缝接驳。”

崔东树也指出,两年的政策红利缓冲期“对今年新能源汽车下滑的局面将有改善,未来两年的效果更为突出”,并“确保中国新能源汽车的世界领先局面”。

二手车税改“十年磨一剑”

二手车企业销售按销售额0.5%征收增值税,则是另一项重大的政策变动。

按照相关政策规定,单位和个体工商户销售自己使用过的二手车,应按实际交易价格的2%缴纳增值税,其他个人销售自己使用过的二手车,免征增值税,但经营性使用的也要按规定缴纳增值税。

从销售额的2%下降到0.5%,二手车行业增值税下降75%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对智库君表示,这一方面将显著降低二手车的流通成本,另一方面也将为二手车交易规模化发展提供更好的土壤。

由于个人销售二手车免征增值税,不少二手车商将二手车买卖的企业行为转化成个人行为,但这既为二手车销售带来了管理问题,也影响了二手车商的信贷申请。而以2%税率缴纳增值税的二手车商,也面临着比同行更高的成本支出。

实际上,二手车行业实施2%的增值税已有多年,行业也一直在呼吁二手车增值税改革。早在十年前,中国汽车流通协会就曾向相关部委建议“二手车增值税再减半至1%”,去年,流通协会又提出两个方案:一是将现有的全额征收改为差额征收增值税,二是先行给予二手车经销企业在2023年前减免增值税政策。

罗磊表示,差额征收符合增值税的特点,但在实施过程中存在难点,因为进项凭证问题解决不了。据称,流通协会也提议过按照销售额的0.3%征收的建议。

“我们大概做了测算,二手车行业的平均毛利率大约是4%,乘以13%大约是0.5%。为什么提议0.3%呢?是希望通过低税率扩大税基,让更多经销商做大做强。”罗磊表示。

此次二手车增值税降低到销售额的0.5%,罗磊认为,也将有利于国家税收增加和企业发展。“更多的大企业会快速成长,经销商集团将全面进入二手车流通领域,二手车市场会出现大量的正规军。”

增存量并举促进汽车消费

京津冀等重点地区的货车以旧换新奖励也是此次国常会促进汽车消费的举措。

据招商证券信息,截止2019年底,京津冀重点地区国三及以下中重型柴油货车保有量仍有92万辆。中央叠加地方补贴后京津冀地区老旧车型将加速替换,为汽车市场注入新动力。

作为“打赢蓝天保卫战”的攻坚年,2020年会是国三及以下排放标准的柴油货车加速淘汰的关键一年。实际上,为了加快国三车型淘汰进程,不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策,同时也通过限行、停止年检等方式控制国三车型运营。

值得一提的是,近期北京也出台了相关政策,对报废或转出北京市的国三排放标准车型提供政府补助,同时鼓励汽车生产企业加大对报废或转出车辆后购置新车的车主奖励力度。

广发证券汽车团队指出,环保或成为稳定汽车消费的重要抓手。除了对老旧货车提供更新奖励之外,不少地方政府也对乘用车的以旧换新提供了补贴支持,以广州市为例,其在3月初便表示,对置换或报废二手车的新车购买,每辆给予3000元补助。

从更深层次的角度分析,与新能源汽车延长补贴相比,鼓励置换消费是一种对存量市场的唤醒。有业内人士对智库君表示,过去两年中国汽车销量负增长,有一条被忽视的原因是,多年高速增长后,中国汽车已经进入存量发展阶段,因此当前的“救市”措施也绕不开这一思路。

事实上,除了老旧车置换,二手车鼓励也是从盘活存量的角度刺激汽车消费。罗磊表示,城市汽车消费完成普及的第一阶段后,每年有大批量车辆进入梯级消费,但流通不畅、流通成本高制约了二手车发展,二手车链条打通后,城市消费将被激发二次活力。

从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看,增量、存量并举是当前“救市”的主要特征。广州、杭州等限牌城市提供了更多的小客车增量指标,而北京、广州等地也在老旧车型淘汰上给予了奖励或补贴。

盘活存量的意义在于,对于北京这样的特殊市场,盲目拉动增量可能会适得其反。“限购地区适当放开是短期内最直接且成本最低的方案,但由于部分地区千人保有量较高、交通拥堵等因素制约,全面放开的长期副作用较大,且对全国稳定汽车消费、拉动经济作用也可能有限。”广发证券指出。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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本文由小萌宠于2022-10-15发表在晨夕宠物网,如有疑问,请联系我们。

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